汽車精密件加工：行業(yè)企業(yè)發(fā)展概況和發(fā)展現(xiàn)狀
（1）汽車精密沖壓模具和金屬結(jié)構(gòu)件行業(yè)簡(jiǎn)介
沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件的成形加工方法。汽車沖壓件指構(gòu)成汽車零部件的金屬?zèng)_壓件，沖壓零部件廣泛應(yīng)用于車身的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，以及大量的汽車零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣和進(jìn)油彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、整車框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等。
隨著新能源汽車在整車市場(chǎng)的滲透率不斷提高以及汽車輕量化趨勢(shì)的加深，新能源汽車對(duì)沖壓件的需求也在不斷提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)沖壓零部件的需求主要集中在汽車車身結(jié)構(gòu)件、動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件、充電樁機(jī)箱結(jié)構(gòu)件三個(gè)方面。其中，就汽車車身結(jié)構(gòu)件而言，輕量化更多的是產(chǎn)品材質(zhì)的更換、技術(shù)更新迭代，將原先的傳統(tǒng)鋼板沖壓零部件部分替換成鋁合金/高強(qiáng)鋼沖壓零部件。
（2）汽車精密沖壓模具和金屬結(jié)構(gòu)件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
從汽車沖壓零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主體為鋁材、鋼材等原材料供應(yīng)商；中游主體為汽車沖壓零部件生產(chǎn)商，最終面向整車廠商。近年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，且 2022 年，新能源汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大亮點(diǎn)，在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)滲透率快速上行，推動(dòng)中游汽車沖壓零部件行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。
（3）汽車精密沖壓模具和金屬結(jié)構(gòu)件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
汽車沖壓零部件行業(yè)屬于汽車零部件產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)為汽車沖壓零部件行業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)。近年，面對(duì)快速變革、不斷發(fā)展的汽車行業(yè)，眾多國(guó)際汽車巨頭的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步向以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低了零部件自制率，取而代之的是與外部零部件企業(yè)形成基于市場(chǎng)的配套供應(yīng)關(guān)系。受此影響，國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商不斷走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路。
國(guó)際較為成熟的汽車工業(yè)市場(chǎng)通常具備成熟的配套零部件市場(chǎng)，且經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展和整合，成熟的汽車零部件市場(chǎng)已具備產(chǎn)業(yè)集中等特點(diǎn)。目前，國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)主要集中在北美、歐洲及日本，包括德國(guó)的博世（RobertBoschGmbH）、德國(guó)的大陸（Continental AG）、日本的電裝（Denso Corp）、加拿大的麥格納（Magna International Inc.）、美國(guó)的李爾（Lear Corp）等。這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，同時(shí)也引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。
根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布的全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜，2021 年入圍的企業(yè)共來自 16 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，日本企業(yè)上榜數(shù)超過美國(guó)，共有 23 家企業(yè)入圍，美國(guó)則有 22 家企業(yè)進(jìn)入 2021 年的榜單；德國(guó)有 18 家企業(yè)入圍。此外，韓國(guó)、中國(guó)（含香港地區(qū)）、法國(guó)、加拿大、西班牙、英國(guó)、瑞士分別有 9 家、8 家、3 家、4 家、3 家、2 家和 2 家企業(yè)上榜，而愛爾蘭、巴西、瑞典、墨西哥、印度、荷蘭分別有 1 家企業(yè)入圍。
數(shù)據(jù)來源：《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）
我國(guó)汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀(jì)五十年代。在起步階段，汽車零部件制造企業(yè)技術(shù)水平較為薄弱，對(duì)整車廠商的依賴性較強(qiáng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及居民收入水平的提高，汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2017 年 4 月，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系，到 2025 年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件集團(tuán)。配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺(tái)，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。此外，中國(guó)汽配市場(chǎng)的巨大潛力和較為低廉的勞動(dòng)力成本吸引了國(guó)際汽車零部件企業(yè)在中國(guó)投資設(shè)廠，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展壯大。
2019 年，在汽車整體市場(chǎng)滑坡、新能源汽車補(bǔ)貼下降、排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸升高等因素影響下，零部件企業(yè)面臨前所未有的壓力，但我國(guó)汽車零部件制造業(yè)仍呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)汽車零部件的銷售收入從 2016 年 3.5 萬億元增長(zhǎng)至 2021 年的 4.9 萬億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 6.96%，2021 年較上年同期增長(zhǎng) 6.52%。
雖然近兩年受大環(huán)境等因素影響行業(yè)放緩，但綜合考慮國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、新型城鎮(zhèn)化發(fā)展等因素，未來一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)仍將是全球最大汽車市場(chǎng)、且有一定增長(zhǎng)空間，汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好發(fā)展的趨勢(shì)不會(huì)改變。在此背景下，零部件市場(chǎng)發(fā)展趨于良好，預(yù)計(jì) 2022 年中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 5.2 萬億元。
作為重要的汽車零部件，近年來汽車沖壓零部件行業(yè)也隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展而快速發(fā)展。目前在汽車制造工藝中約有 60%-70%的金屬零部件需沖壓加工成型，因此沖壓零部件在汽車上的應(yīng)用非常廣泛，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年我國(guó)汽車產(chǎn)量為 2,702.1 萬輛，較 2021 年增長(zhǎng) 3.4%，假設(shè)未來幾年汽車產(chǎn) 量 增 速 保 持 不 變 ，則 預(yù)計(jì) 2023/2024/2025 年我 國(guó)汽 車 產(chǎn)量 將分別為2,788.6/2,883.4/2,981.4 萬輛；參考華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，假設(shè)沖壓件單車價(jià)值量約為 1.10 萬元/輛，考慮年降因素后，2023/2024/2025 年單車價(jià)值量分別為1.07/1.03/1.00 萬元/輛，則預(yù)計(jì) 2023/2024/2025 年我國(guó)汽車沖壓零部行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分別為 2,983.77/2,969.89/2,981.42 億元。
（4）汽車精密沖壓模具和金屬結(jié)構(gòu)件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
①柔性化、智能化生產(chǎn)
目前，汽車沖壓生產(chǎn)日益呈現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；⒍嘬囆凸簿€生產(chǎn)，汽車覆蓋件大型化、一體化的特征。傳統(tǒng)加工單一品種的剛性生產(chǎn)線顯然已不適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展的要求。近年來隨著交流伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)成形裝備技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了滑塊運(yùn)動(dòng)曲線可調(diào)的各種交流伺服驅(qū)動(dòng)壓力機(jī)，使得壓力機(jī)的工作性能和工藝適用性大大提高，設(shè)備朝著柔性化、智能化的方向發(fā)展，適應(yīng)了快速?zèng)_壓自動(dòng)化生產(chǎn)線的需要。此外，隨著汽車工業(yè)的不斷成熟以及產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，汽車零部件沖壓成形技術(shù)將不斷向高精度、多功能、節(jié)能減排等方向發(fā)展。
②產(chǎn)業(yè)鏈條分工明確
隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費(fèi)者愈加追求多樣化和個(gè)性化，主機(jī)廠需要生產(chǎn)更多車型、加快車型更新?lián)Q代頻率以滿足市場(chǎng)需求。新車開發(fā)和舊車改型加速使主機(jī)廠對(duì)于零部件的要求變得更復(fù)雜多樣，從而更傾向于將沖壓等業(yè)務(wù)剝離給相關(guān)零部件供應(yīng)商完成，而自身聚焦于車型設(shè)計(jì)與開發(fā)。零部件供應(yīng)商為整車廠承擔(dān)更多的零部件生產(chǎn)工藝革新、板材成形技術(shù)研發(fā)、材料性能試驗(yàn)及檢測(cè)等研發(fā)職能。整車廠商將汽車沖壓等零部件業(yè)務(wù)剝離，為能夠?qū)囆偷母聯(lián)Q代作出快速反應(yīng)，有定向設(shè)計(jì)能力且能夠與整車廠商同步開發(fā)的零部件供應(yīng)商帶來機(jī)遇。
③產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作更加緊密
汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術(shù)和大批量及時(shí)交付能力，在此背景下，汽車零部件企業(yè)之間以及與下游整車廠的協(xié)作不斷加深，合作模式不斷進(jìn)化；同時(shí)，汽車零部件企業(yè)與上游供應(yīng)商間的合作也會(huì)更加緊密，通過生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)共享及原材料庫存統(tǒng)籌安排提升交付能力與競(jìng)爭(zhēng)力。如沖壓零部件企業(yè)可與模具、部件焊接企業(yè)聯(lián)合，組建模沖焊一體的企業(yè)聯(lián)合體，形成從模具開發(fā)至零件生產(chǎn)至總成供貨的完整產(chǎn)業(yè)鏈，整合技術(shù)業(yè)務(wù)資源、拓寬業(yè)務(wù)范圍、加強(qiáng)自主產(chǎn)品開發(fā)、增強(qiáng)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。
（5）新能源汽車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件定義及分類
動(dòng)力電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液及精密結(jié)構(gòu)件組成，其中，結(jié)構(gòu)件主要是鋁/鋼殼、蓋板、連接片和安全結(jié)構(gòu)件等，直接影響電池的密封性、能量密度等。根據(jù)電池封裝路線的不同，結(jié)構(gòu)件主要包括方形結(jié)構(gòu)件、圓柱結(jié)構(gòu)件及鋁塑膜（方形電池、圓柱電池的結(jié)構(gòu)件主要為鋼制或鋁制硬殼，軟包電池則使用鋁塑膜），且由于我國(guó)市場(chǎng)方形電池滲透率高，方形結(jié)構(gòu)件占據(jù)市場(chǎng)主流。
（6）新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
從動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主體為鋁箔、鋼材、銅材等原材料供應(yīng)商；中游主體為電池結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，海外結(jié)構(gòu)件廠商主要集中在日韓，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集中度較低；動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品主要面向動(dòng)力電池廠商，并最終應(yīng)用于新
能源汽車等終端市場(chǎng)。近年來，在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車滲透率快速上行，帶動(dòng)動(dòng)力電池及其結(jié)構(gòu)件需求量的快速增長(zhǎng)，同時(shí)上游鋁箔、鋼材等原材料行業(yè)的景氣度上行。
（7）新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件作為動(dòng)力電池不可或缺的重要組成部分，主要起到傳輸能量、承載電解液、保障安全性、固定支承電池等作用。根據(jù)具體應(yīng)用環(huán)境的不同，具備可連接性、抗震性、散熱性、防腐蝕、防干擾、抗靜電等特定功能。近年，受益于新能源汽車滲透率的快速上行，動(dòng)力電池需求快速增加，全球及我國(guó)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)規(guī)模均高速增長(zhǎng)，2021 年全球與我國(guó)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)規(guī)模分別實(shí)現(xiàn) 193 億元、98 億元，分別較上年同期增長(zhǎng) 124.42%、151.28%；預(yù)計(jì) 2026年全球與我國(guó)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá) 869 億元、416 億元，仍處于高增速狀態(tài)。
數(shù)據(jù)來源：頭豹研究院
此外，為了促進(jìn)動(dòng)力電池及其結(jié)構(gòu)件行業(yè)的健康、快速、有序發(fā)展，國(guó)務(wù)院、工信部、發(fā)改委等先后發(fā)布政策法規(guī)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向、制定標(biāo)準(zhǔn)。2021 年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布《新能源動(dòng)力鋰離子電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》，對(duì)動(dòng)力電池用鋁材的化學(xué)成分、尺寸偏差、力學(xué)性能、外觀質(zhì)量、檢驗(yàn)規(guī)則以及包裝運(yùn)輸?shù)榷甲龀隽嗽敿?xì)的規(guī)定，作為鋰電池的主要構(gòu)成部件的動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)件主要包括鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，直接關(guān)系到電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能。鑒于結(jié)構(gòu)件對(duì)動(dòng)力鋰電池的重要性，對(duì)結(jié)構(gòu)件在材料屬性、結(jié)構(gòu)、重量、精密度、一致性等方面提出了更多新的要求。
這導(dǎo)致原來動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件的一些標(biāo)準(zhǔn)不再適用，行業(yè)內(nèi)急需新的標(biāo)準(zhǔn)來填補(bǔ)空白。在此背景下，《新能源動(dòng)力鋰離子電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》這一專門針對(duì)動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件而制定的標(biāo)準(zhǔn)誕生，也意味著鋰電池鋁材料的應(yīng)用將步入標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代。
（8）新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
①輕量化需求迫切
續(xù)航里程是動(dòng)力電池質(zhì)量的重要指標(biāo)，在目前電池能量密度提升相對(duì)困難的現(xiàn)狀下，增加電池組的容量是提高續(xù)航里程最高效、便捷的方式之一。然而，電池組的增加也將直接導(dǎo)致整車重量的增加，使得車輛運(yùn)行能耗增加，進(jìn)而影響整車產(chǎn)品性能。在此背景下，新能源汽車的輕量化需求較傳統(tǒng)燃油車更加迫切，對(duì)動(dòng)力電池減重將成為新能源汽車廠商重要的研究課題。因此，在保證電池系統(tǒng)功能安全和車輛整體安全的前提下，動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件輕量化也將成為電池系統(tǒng)的主要改進(jìn)目標(biāo)之一。
②鋁合金成為主流技術(shù)路線
在電池結(jié)構(gòu)件中，電池箱體的主要作用是承載電池組、電氣模塊、冷卻模塊等動(dòng)力電池系統(tǒng)部件，同時(shí)保護(hù)電池和電氣系統(tǒng)在車輛受到外部碰撞、沖擊和擠壓時(shí)不受破壞。目前，鋼板、鋁板、擠壓鋁型材、壓鑄鋁等傳統(tǒng)的金屬材料在不同車型的電池箱體中均有應(yīng)用，如日產(chǎn) Leaf 電池包采用鋼制箱體，能夠提供較高的強(qiáng)度和剛度，且加工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單；混動(dòng)版 Cadillac CT6 和 Audi Q7 e-tron采用鋁合金箱體，能夠提供較好的強(qiáng)度、剛度和密封性能，且能很好地降低重量；
特斯拉 Model S，Model X，Model 3 電池箱體采用鋁合金擠壓型材和鋁板焊接結(jié)構(gòu)，擠壓型材拼焊構(gòu)成的框架能夠提供足夠的剛度、強(qiáng)度和密封性。鋁合金框架和鋁板結(jié)構(gòu)電池箱體設(shè)計(jì)靈活，能夠提供較好的減重效果，且工藝較為成熟，得到了眾多車企的青睞，奧迪 e-tron Prototype、蔚來 ES8、大眾 MEB 等項(xiàng)目電池箱體也采用了鋁合金框架和鋁板結(jié)構(gòu)。
根據(jù)各大整車企業(yè)電池系統(tǒng)開發(fā)的案例和趨勢(shì)，鋁合金材料已成為電池箱體的主流應(yīng)用，在混合動(dòng)力車型應(yīng)用中以壓鑄鋁和鋁板結(jié)構(gòu)為主流、純電動(dòng)車型應(yīng)用以鋁擠壓型材和鋁板焊接結(jié)構(gòu)為主流。鋁合金雖然成本偏高，但其優(yōu)異的加工性、耐腐蝕性和可回收利用等優(yōu)勢(shì)使得鋁合金材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用越來越廣泛，也逐漸成為汽車輕量化的主流趨勢(shì)。隨著合資外資品牌在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品將進(jìn)一步提質(zhì)升級(jí)，鋁合金電池箱體也有望成為我國(guó)自主品牌電池系統(tǒng)的主流應(yīng)用。
（9）下游汽車市場(chǎng)情況
①全球電動(dòng)汽車銷量高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率大幅提升
據(jù)國(guó)際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車是道路交通脫碳的關(guān)鍵技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量占全球排放量的 16%；根據(jù)《信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化》2021 年第 12期中的《碳中和背景下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與趨勢(shì)》一文分析，全球公路運(yùn)輸碳排放量占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的比例約為 80%；因此，降低交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放對(duì)于實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)至關(guān)重要。
為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，100 多個(gè)國(guó)家的政府、城市、州和主要企業(yè)在第 26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上簽署《關(guān)于零排放汽車和面包車的格拉斯宣言》，承諾到 2035 年在全球主要市場(chǎng)停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，到 2040 年在全球范圍停售。同時(shí)，各國(guó)紛紛出臺(tái)相關(guān)政策助力新能源汽車發(fā)展提速。中國(guó)將新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至 2022 年底，并加快推進(jìn)居住社區(qū)與公共設(shè)施的充電樁建設(shè)，進(jìn)一步提升新能源汽車的充電保障能力；
2020 年 10 月，工信部與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》，指出到 2030 年新能源汽車滲透率將達(dá)到 40%，2035 年滲透率將達(dá)到 50%；美國(guó)于 2021 年 3 月發(fā)布《基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃》，指出投資 1,740 億美元發(fā)展電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在全國(guó)建立 50 萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，同年 8 月簽署“加強(qiáng)美國(guó)在清潔汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位”行政命令，計(jì)劃于 2030 年實(shí)現(xiàn) 50%的零碳排放汽車銷量目標(biāo)；歐盟計(jì)劃 2030 年新車和貨車的碳排放量較 2021 年下降 65%，并于 2035 年實(shí)現(xiàn)凈零排放；日本采用綠色稅制降低節(jié)能環(huán)保車稅負(fù)，并對(duì)私人、公共領(lǐng)域購買的新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)貼，助力 2035 年實(shí)現(xiàn) 100%新能源汽車銷售目標(biāo)。
在此背景下，全球新能源汽車行業(yè)迎來快速發(fā)展期，電動(dòng)汽車銷量高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率大幅提升。2021 年，全球電動(dòng)汽車（BEVs（純電動(dòng)汽車）+PHEVs（插電式混合動(dòng)力汽車））銷量達(dá)到 675萬輛，較 2020 年增長(zhǎng) 108.33%，占全球輕型汽車銷量市場(chǎng)份額為 8.3%，較 2020年增長(zhǎng)了 4.1 個(gè)百分點(diǎn)。全球新能源汽車市場(chǎng)迎來全面爆發(fā)。
數(shù)據(jù)來源：EV-Volumes
與此同時(shí)，越來越多的汽車廠商參與探索電氣化計(jì)劃，以符合政策法規(guī)并在轉(zhuǎn)型市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)地位。據(jù) IEA 統(tǒng)計(jì)，2021 年多家知名汽車制造商宣布實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)的目標(biāo)，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)全面鋪開。
數(shù)據(jù)來源：IEA
②我國(guó)新能源汽車需求持續(xù)爆發(fā)，市場(chǎng)迎來強(qiáng)勢(shì)反彈
2021 年，我國(guó)深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，優(yōu)化調(diào)整“雙積分”政策，啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用，推動(dòng)提升公共領(lǐng)域電動(dòng)化水平。組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組，編制發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理規(guī)范》，開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)，加快推進(jìn)整車信息安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)的制定，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車 2021-2022年高速發(fā)展，連續(xù) 8 年位居全球第一。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2022 年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)量與銷量分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 96.9%和 93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到 25.6%，高于上年 12.1 個(gè)百分點(diǎn)，2022年受大環(huán)境影響較大的 4 月份同比增速仍超四成隨后也快速恢復(fù)至高位。2022年，我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量 536.5 萬輛，同比增長(zhǎng) 81.5%；插電式混動(dòng)汽車銷量 151.8萬輛，同比增長(zhǎng) 1.5 倍。
從市場(chǎng)滲透率來看，2019 年下半年至2020 年上半年，伴隨著行業(yè)補(bǔ)貼退坡、燃油車促銷等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)低迷；2020 年下半年受全球新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)及政策驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)，2020 年全年新能源汽車市場(chǎng)滲透率實(shí)現(xiàn) 5.40%，較上年同期仍小幅增長(zhǎng)。此后，隨著新能源汽車消費(fèi)政策的持續(xù)出臺(tái)以及新能源汽車技術(shù)的不斷升級(jí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)涅槃重生，行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)加速。
2021 年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)走高，飆升至 13.40%，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈。國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)已邁過補(bǔ)貼和政策驅(qū)動(dòng)的階段，逐步完善的基礎(chǔ)設(shè)施加上較燃油車更加智能舒適且節(jié)能環(huán)保的駕乘體驗(yàn)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知和接受程度正在進(jìn)一步提升，行業(yè)已然進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段。2022 年，我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，1-12 月累計(jì)滲透率達(dá) 25.6%。
動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心部件之一，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的背景下，其市場(chǎng)出貨量也呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021 年我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量 226GWh，相較 2020 年增長(zhǎng) 182.50 % 。
從區(qū)域布局來看，華東地區(qū)是目前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的集中區(qū)，截至 2021 年底已投產(chǎn)產(chǎn)能超 300GWh，占比超 60%；其次是西南地區(qū)，得益于四川省動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，西南地區(qū)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能位于全國(guó)第二位，占比為 12%，華中、西北、華南、華北地區(qū)依次位于其后；此外，東北地區(qū)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)起步較晚，2022 年 2 月，首個(gè)動(dòng)力電池工廠（長(zhǎng)春比亞迪）正式開工建設(shè)。我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)較為成熟，市場(chǎng)集中度較高，未來隨著其市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，頭部企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面逐漸鞏固，行業(yè)集中度將得到進(jìn)一步提升。
數(shù)據(jù)來源：GGII
就目前情況來看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段，未來隨著新能源汽車行業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步、相關(guān)配套設(shè)施逐漸完善，動(dòng)力鋰電池出貨量將實(shí)現(xiàn)數(shù)量級(jí)增長(zhǎng)，據(jù) GGII 預(yù)測(cè)，2030 年我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量將達(dá)到2,230GWh。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的變革已經(jīng)到來，新能源汽車逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車已成趨勢(shì)，未來將會(huì)有極大的增長(zhǎng)空間，應(yīng)用于新能源汽車的動(dòng)力電池及相關(guān)結(jié)構(gòu)件得益于新能源汽車的快速發(fā)展同樣擁有廣闊的市場(chǎng)空間，隨著新能源汽車快速上量，精密沖壓模具和金屬結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求也將大幅提升。
汽車精密件加工：行業(yè)企業(yè)發(fā)展概況和發(fā)展現(xiàn)狀
05-19-2023
